Michal Marek Le déanaí, tá go leor tuairimíochta tagtha chun solais faoi na líomhnaithe ar spéis Apple dul isteach i dtionscal na ngluaisteán. Tháinig roinnt foinsí iontaofa ar an eolas láithreach faoin gcarr leictreach a bhí le teacht, agus bhunaigh na hiriseoirí a gconclúidí ar, i measc rudaí eile, iarracht díograiseach Apple gairmithe a fhostú ó thionscal na ngluaisteán. I Cupertino, léirigh siad suim ar leith i bhfostaithe na cuideachta Tesla, atá fós ar an ceannasach teicneolaíochta unattainable i réimse na ngluaisteán leictreacha.
Deirtear go bhfuil na céadta fostaithe ag obair cheana féin ar thionscadal rúnda nua Apple, a bhí Tim Cook ceaptha a cheadú bliain ó shin. Ach cén sórt daoine atá ina measc? Ón forbhreathnú ar na buanna a d'fhostaigh Apple don tionscadal, is féidir linn pictiúr áirithe a fháil ar cad a d'fhéadfaí a oibriú i saotharlanna rúnda Apple. Tugann líon na bhfostaithe nua agus a gcuid atosú ilchineálach le fios nach amháin go mbeifear in ann an córas CarPlay a fheabhsú, ar cineál iOS é arna mhodhnú le haghaidh riachtanais an deais.
Má táimid ar an liosta suimiúil de treisithe agus saineolaithe de Apple, a bhfuil tú bunaithe ar anailís freastalaí 9to5Mac thíos, feicimid go bhfuil an chuid is mó d'earcaigh nua Apple ina innealtóirí crua-earraí gairmiúla a bhfuil taithí acu i dtionscal na ngluaisteán. Tháinig siad chuig Apple, mar shampla, ón Tesla thuasluaite, ón gcuideachta Ford nó ó chuideachtaí ceannasacha eile sa tionscal. Go deimhin, níl aon bhaint ag an gcuid is mó de na daoine a shanntar don fhoireann faoi stiúir an cheannaire tionscadail Steve Zadesky le bogearraí.
- Steve Zadesky – Maidir le foireann mhór a bheith ann faoi cheannas iarchomhalta boird Ford agus leas-uachtarán na cuideachta gluaisteáin seo le haghaidh dearadh táirgí Steve Zadesky, eolasach An Wall Street Journal. Dar leis, tá na céadta fostaithe ag an bhfoireann cheana féin agus tá sé ag obair ar choincheap carr leictreach. Chuir teacht Johann Jungwirth, a bhí mar uachtarán agus POF ar roinn taighde agus forbartha Mercedes-Benz le hathrú, an tuairimíocht sin chun cinn freisin.
- Robert Gough – Ceann de na treisithe is déanaí a tháinig go Apple i mí Eanáir na bliana seo ná Robert Gough. Tháinig an fear seo ó Autoliv, cuideachta atá tiomanta do chórais sábháilteachta i dtionscal na ngluaisteán. Ag an am céanna, tá leas na cuideachta dírithe ar gach rud ó chriosanna go málaí aeir go radar agus córais fís oíche.
- David Nelson – Is iarfhostaí eile de chuid Tesla Motors, David Nelson, breisiú nua freisin. De réir a phróifíl LinkedIn, bhí an t-innealtóir ina bhainisteoir ar fhoireann a bhí freagrach as samhaltú, tuar agus rialú éifeachtacht innill agus tarchurtha. Ag Tesla, thug sé aire freisin do shaincheisteanna iontaofachta agus bharántas.
- Peter augenbergs – Tá Peter Augenbergs ina bhall d’fhoireann Steve Zadesky freisin. Tháinig sé chuig an gcuideachta freisin ó phost mar innealtóir ag Tesla, ach chuaigh sé isteach i Apple cheana féin i mí an Mhárta 2008. De réir tuairiscí WSJ Tugadh cead do Zadesky foireann de suas le 1000 duine a chur le chéile le haghaidh tionscadal speisialta Apple, a raibh sé chun saineolaithe a roghnú ó laistigh agus lasmuigh de Apple. Bhí Augenbergs le bheith ar cheann de na príomh-shaineolaithe a sannadh don tionscadal go díreach ó Apple.
- Eoin Eireann – Is é an fear seo aghaidh nua Apple freisin agus is fostaí é freisin a d’oibrigh do Elon Musk agus a Tesla ó Dheireadh Fómhair 2013. Fiú sula raibh baint aige le Tesla, áfach, bhí baint ag Éirinn le rudaí suimiúla. D’oibrigh sé mar innealtóir ag an tSaotharlann Náisiúnta um Fhuinneamh In-athnuaite, áit ar dhírigh sé ar fhorbairt teicneolaíochta ceallraí agus nuálaíocht stórála fuinnimh.
- Mujeeb Ijaz – Is ábhar breise suimiúil é Mujeeb Ijaz a bhfuil taithí aige san earnáil fuinnimh. D'oibrigh sé do A123 Systems, cuideachta a fhorbraíonn ard-chadhnraí nanophosphate Li-ian agus córais stórála fuinnimh. I measc táirgí na cuideachta tá cadhnraí agus réitigh stórála fuinnimh do ghluaisteáin leictreacha agus hibrideacha, chomh maith le tionscail eile. Sa chuideachta seo, tháinig Ijaz in ionad roinnt post ceannaireachta. Ach is féidir le Ijaz bród a bhaint as mír shuimiúil eile ina bheathaisnéis. Sular thosaigh sé ag obair le A123 Systems, chaith sé 15 bliana mar bhainisteoir innealtóireacht leictreach agus breosla ag Ford.
- David Perner – Is treisiú nua Apple é an fear seo freisin agus ina chás féin is treisiú é ón gcuideachta Ford. Ina áit oibre roimhe seo, d'oibrigh sé ar feadh ceithre bliana mar innealtóir táirgí ag obair ar chórais leictreacha do ghluaisteáin hibrideacha de chuid an chomhlachta gluaisteán. Maidir le gluaisteáin hibrideacha, bhí Perner i gceannas ar chalabrú, dearadh, taighde, chomh maith le díolachán gluaisteán nua a nochtadh agus a sheoladh. Le linn a chuid ama ag Ford, chabhraigh Perner le dlús a chur le glacadh le cineál nua tarchuir don Ford Hybrid F-150 a bhí le teacht, rud a bhain sé amach trí fheabhas a chur ar an tsamhail barainneacht breosla a bhí ann cheana féin.
- Lauren Ciminer – I mí Mheán Fómhair na bliana seo caite, tháinig iarfhostaí Tesla isteach le Apple, a bhí i gceannas ar fhostaithe nua a aimsiú agus a fhostú ó gach cearn den domhan. Sular tháinig sé go Apple, bhí Ciminerová i gceannas ar na saineolaithe is cáilithe ó chéimeanna innealtóirí agus meicnicí a fháil go Tesla. Anois, d'fhéadfadh sé rud éigin cosúil leis a dhéanamh do Apple, agus go paradoxically, is féidir leis an atreisiú seo labhairt go láidir faoi iarrachtaí Apple i dtionscal na ngluaisteán.
Tá sé cinnte, má tá Apple ag obair go deimhin ar ghluaisteán, is tionscadal é nach bhfuil ann ach ina laethanta tosaigh. De réir tuairiscí irise Bloomberg ach bheadh muid ar an gcéad charranna leictreacha ó cheardlann Apple ba cheart go mbeidís ag fanacht in 2020 cheana féin. Nach ráiteas é Bloomberg mian dána a bhí mar athair an smaoineamh, ach ní bheidh a fhios againn ar an bpointe boise. Go luath amach anseo, is dócha nach mbeidh a fhios againn fiú an bhfuil Apple ag obair i ndáiríre ar charr leictreach. Mar sin féin, léiríonn tuairiscí sna meáin ar fud an domhain é seo le cuid dá dtorthaí, agus is cinnte gur féidir an liosta seo d’athneartaithe suimiúla a mheas mar cheann de na leideanna suimiúla.
Mar gheall ar nádúr éilitheach na forbartha, an táirgthe agus na rialacháin agus na bearta gaolmhara go léir i dtionscal na ngluaisteán, is féidir linn a bheith beagnach cinnte nach mbeadh Apple cinnte in ann moill a chur ar a thiomáint uaillmhianach ró-fhada, cinnte nach bhfuil, mar is gnách. , go dtí tús beagnach na ndíolachán. Mar sin féin, tá go leor marcanna ceiste ann fós, agus mar sin ní mór cur chuige Apple mar "cuideachta gluaisteán" le fad cuí.
Fón póca, ríomhaire, táibléad ó Apple? Ach tá, is táirgí préimhe iad den chuid is mó a bhreathnaíonn go deas, a úsáideann go maith agus a bhfuil saol fada morálta acu. Carr préimhe ó Apple? Níl, go raibh maith agat. Audi Níos Fearr, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, etc. Tar éis an tsaoil, d'fhéadfadh daoine ó Infinity insint cé chomh deacair is atá sé é a dhéanamh sa mhargadh préimhe fiú má tá go leor cistí agat.
:D infiniti :D b'fhearr liom fab a cheannach.. dul infinity :D :D :D
Tá Hibrid Q50 nua agam agus i ndáiríre ní thuigim thú. Ar chaill mé samhail bhreise ó Fabia le teicneolaíochtaí ceannródaíocha agus 368 hp?
An féidir liom a fhiafraí an raibh Infiniti tiomáinte agat riamh, nó ar thiomáin tú Fabia go dtí an uasmhéid? Ciallaíonn mé, an bhfuil tú chomh míshásta leat féin? :D :D
ach leathcheann nach dtuigeann rud ar bith
Lol fabku….. Bhí sé an-spraoi ☺️
Bhuel, má cheannaíonn Apple Tesla fiú leis na paitinní go léir, cén fáth nach n-oibreodh sé?
Ba mhaith liom a mheabhrú duit gur fhreagair custaiméirí i Meiriceá mar an gcéanna leis na chéad charranna ón tSeapáin...
Gluaisteáin Seapáine sna Stáit Aontaithe - Comhaontaithe. An rud a theastaigh uaim a scríobh ar dtús - is beag brandaí a dhéanann ainm maith i dtionscal amháin a gheobhaidh dea-ainm i dtionscal go hiomlán difriúil, nó i gcatagóir praghsanna difriúil dá dtionscal. Tá custaiméirí Eorpacha coimeádach agus dá sine an duine agus dá mhéad a athraíonn an domhan thart orthu, is mó a imíonn siad i dtreo luachanna, brandaí agus táirgí traidisiúnta. Agus ní carr Apple a bheidh ann. Sampla: Déanann Clib Heuer uaireadóirí réasúnta, ach nuair a rinne siad iarracht fón cliste a dhíol cúpla bliain ó shin, níor éirigh go han-mhaith leo, i bpáirt toisc go bhfuil an branda ina n-inchinn ag daoine go háirithe mar uaireadóirí. Le deich mbliana anuas, tá Seiko ag déanamh líne cúng de uaireadóirí meicniúla foirfe go teicniúil atá inchomparáide i gcáilíocht le Rolex ar an bpraghas céanna. Is é réasúnaíocht fhormhór na ndaoine ná: “má tá 100 míle nó níos mó agam le haghaidh uaireadóirí, beidh sé Rolex, Omega, nó Classics eile. Ní cheannóidh mé Seika ar 100".
Is maith liom Apple, tá 7 bhfeiste agam uathu a bhfuilim sásta os cionn an mheáin leo agus is é sin an fáth nach gceannóinn táirge uathu ó thionscal eile.
Apple agus gluaisteáin? Cén fáth nach bhfuil. Ní raibh a fhios ag aon duine faoi Tesla cúpla bliain ó shin ach an oiread. Agus ní raibh Apple ach monaróir ríomhaire roimh an timpiste. D'aisiompaigh Jobs é lena iPod agus ansin leis an iPhone (deighleog mhargaidh eile seachas an margadh ríomhaireachta). Agus cá bhfuil Nokia anois? Go bunúsach, thosaigh sé le fóin chliste (samhlacha 9000 agus ansin Symbian). Cad é go díreach Carr? Inneall, coscáin, 4 rothaí, ansin beagán rudaí thart agus inniu go háirithe leictreonaic níos mó agus níos mó chun gach rud a rialú, ach go príomha an t-inneall le haghaidh feidhmíochta agus tomhaltais. Más mótar leictreach a bheidh ann, ansin tá sé simplí go leor, agus mar sin baineann sé go príomha le stóráil fuinnimh agus bainistíocht tomhaltais. Agus tá go leor taithí ag Apple air sin. Ina theannta sin, níl mórán táirgí/tionscail ann ina bhféadfadh Apple léim isteach. Tá margadh ollmhór (ar fud an domhain) ag teastáil uaidh ina mhéid, agus is é sin margadh na ngluaisteán. Ina theannta sin, tá buntáiste mór amháin aige, a cheapann agus a oibríonn go difriúil ná cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta. Má tá aistriú de réir a chéile ar ghluaisteáin leictreacha, beidh sé ina réabhlóid agus is é sin an méid is gá Apple. Sula n-atreoróidh na cuideachtaí móra gluaisteán iad féin, féadfaidh Apple a bheith ina bhranda seanbhunaithe anseo freisin. Má tá airgead breise agat, ceannaigh scaireanna Apple ar feadh 10-15 bliana. Ansin beidh tú saibhir nó ní bhacfaidh sé leat (airgead gan ghá a bhí ann i ndáiríre, uimh
Feicim é níos mó cosúil le córas cosúil le iOS do charranna. B'fhéidir lá amháin go gceannóidh tú feidhmchlár do do charr a athróidh dearadh na gclog aláraim, nó go ndéanfaidh tú an nascleanúint a nuashonrú go simplí, etc. Ní fheicim é don charr.
Tá tógáil carr ón tús beagán níos faide ná cumais grúpa daoine den sórt sin. Sílim gurb é córas stiúrtha uathoibríoch, nó má tá uathphíolóta uait, an rud a gheobhaidh muid ón chrannchur seo. Ní bheidh siad ar an gcéad cheann, ach tá an cumas acu rud inúsáidte a dhéanamh... Mo thuairim.
Is é mo thuairim go mbeadh ciall le cumasc le Tesla freisin. Mar sin féin, ní léiríonn tarraingt na bhfostaithe é seo. Tá Tesla sa tionscal seo mar a bhíodh Apple in IT (agus a chuid páirteanna tráchtála agus tomhaltóra) agus tá sé deich mbliana chun tosaigh ar chinn eile. Féach ar cad is féidir leis na gluaisteáin sin a dhéanamh, tá na sprints beagán níos laige ná na gluaisteáin spóirt is daoire ... agus níl aon teorainn leis an áit ar féidir leo dul go fóill (gan CO2). Fiú méadaíonn feidhmíocht an ghluaisteáin le nuashonrú simplí SW, agus má tá Tesla agat, tá nasc Idirlín satailíte saor in aisce agat.
PS: Ní maith liom Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
roimhe sin CO2 :D
Más ó fhoinsí in-athnuaite a sholáthrófar an stáisiún cumhachta, cén fáth? Ní raibh ar an lambo ach an ceathrú cuid de lítear de ghásailín préimhe a dhó chun é a chomhshó. B'fhéidir trolling beag?
Cad trolling? Sea MÁ, rud a tharlaíonn riamh. Nócha eile, ar ndóigh, is ea déileáil le CO2 agus ní le cadhnraí troma a tháirgeadh agus lena ndiúscairt, etc. Is magadh é an troid iomlán seo i gcoinne CO2 agus níl ann ach bealach chun cáin a ghearradh ar ghnó mór thionscal na ngluaisteán. Ar ndóigh, dá mba rud é nach raibh sé ina cheist maidir le billiúin a roghnú, ach fíor-theorannú eisíontais, ní bheadh CO2 réitithe inniu. Agus dá dtabharfaí aghaidh ar CO2, ní gluaisteáin a bhfuil sciar íosta acu.
Chomh fada agus is eol dom, tá éiceachóras iomlán cadhnraí ag Tesla bunaithe ar athchóiriú agus soláthraítear na stáisiúin ó phainéil grianghraf. Agus fiú mura bhfuil, is cinnte gur fiú a lua go mbeidh an lorg anseo níos lú ná lorg muc 12-sorcóir.
Cuireann sé irritates orm paraiméadar amháin a chur i gcomparáid.. Ina theannta sin, CO2, nach bhfuil gá go hiomlán chun déileáil leis i ngluaisteáin an lae inniu.
An bhfuil CO2 i gceist agat leis an bparaiméadar sin?
cinnte
I measc rudaí eile, labhair mé faoi luasghéarú agus ceannródaíocht i réimse feidhmíochta mótair leictreacha….
Tá sé go deas go gcabhraíonn sé le dul chun cinn, ach ní cheannóidh mé é mar gheall air sin. Agus tá an luasghéarú go maith fiú le go leor inneall caighdeánach.