Achrej Holzman Le míonna agus blianta fada bhí caint ar an Apple watch. Ach chomh luath agus a thug Tim Cook isteach i ndáiríre iad, thosaigh siad ag lorg ábhar eile. An uair seo tá siad ag caint faoi tháirge fíor-mhór - líomhnaítear go bhfuil carr leictreach á fhorbairt ag Apple i saotharlann atá faoi dhianchosaint.
Ní haon rún é go ndéanann Apple forbairt agus dearadh ar na céadta táirgí laistigh dá saotharlanna nach n-éiríonn leo dul ar an margadh riamh. Ar thionscadal darb ainm Tíotán, conas eolasach An Wall Street Journal, áfach, imscartar ar na mílte speisialtóirí, mar sin ní féidir é a bheith díreach faoi roinnt chuspóir eile.
Ba cheart go mbeadh cead tugtha ag príomhfheidhmeannach na cuideachta, Tim Cook, tús an tionscadail, a d'fhéadfadh a bheith ina fheithicil leictreach nó nach mbeadh lógó Apple uirthi beagnach bliain ó shin. Bhíothas ag súil go mbeadh an saotharlann rúnda lasmuigh de champas Cupertino Apple, faoi stiúir Steve Zadesky, ag feidhmiú go hiomlán faoi dheireadh na bliana, go gairid tar éis seoladh an Watch, eolasach ag lua a chuid foinsí freisin Irish Times Airgeadais.
Thosaigh foireann ollmhór ag déileáil le gluaisteáin
Ní raibh Zadesky a fháil chun an rún agus ag an am céanna tionscadal an-uaillmhianach de sheans. Tá sé ag obair le Apple le 16 bliana, bhí sé ar cheann na bhfoirne a d'fhorbair an chéad iPod agus iPhone, agus ag an am céanna tá taithí aige i dtionscal na ngluaisteán - d'oibrigh sé mar innealtóir ag Ford. Deirtear go ndearna Tim Cook foireann de na céadta duine a earcaíodh dó ó phoist éagsúla le chéile ag Zadesky.
I láthair na huaire, ba chóir go mbeadh an tsaotharlann, atá suite cúpla ciliméadar ó cheanncheathrú na cuideachta California, ag déanamh taighde ar theicneolaíochtaí robotic éagsúla, miotail agus ábhair eile a bhaineann le táirgeadh gluaisteáin. Níl sé soiléir fós cén áit a dtiocfaidh iarrachtaí Apple, ach ní gá gur "waigín úll" iomlán é an toradh.
D’fhéadfadh Apple comhpháirteanna mar chadhnraí nó leictreonaic ar bord a úsáid ar leithligh freisin, i dtáirgí eile nó mar fhorbairt bhreise dá thionscnamh CarPlay. Ba í an chéim is mó a bhí ag Apple i dtreo na ngluaisteán go dtí seo, nuair a bheartaíonn Tim Cook ceannas a ghlacadh ar ríomhairí ar bord ár bhfeithiclí sna blianta amach romhainn lena réiteach.
Ní cheiltíonn ceann Apple go bhfuil gluaisteáin ar cheann de na hearnálacha ina bhfuil spás suntasach ag Apple chun a chuid táirgí a chur chun cinn. Chuir Goldman Sachs síos ar CarPlay, in éineacht le HealthKit agus HomeKit, fiú mar “na heochracha dár dtodhchaí” ag comhdháil teicneolaíochta le déanaí. Is é seo freisin an fáth nach gá don ghrúpa forbartha gluaisteán nua an carr iomlán a fhorbairt. Mar shampla, ní féidir le Apple ach comhpháirteanna éagsúla a thástáil ina shaotharlanna féin chun ardán CarPlay a fhorbairt chomh héifeachtach agus is féidir.
Baineann sé le níos mó ná CarPlay
De réir foinsí Reuters ach amháin le CarPlay ní fhanfaidh. Tá sé beartaithe ag Apple dul i bhfad níos faide ná a ghléasanna soghluaiste a nascadh le ríomhairí ar bord na ngluaisteán, agus tá a chuid innealtóirí ag bailiú faisnéise cheana féin ar conas a d'fhéadfadh siad feithicil leictreach gan tiománaí a chruthú. Thabharfadh an fhoireann mhór thuasluaite tacaíocht don teoiric seo, a ndeirtear go mbíonn a n-ionadaithe ag eitilt go rialta, mar shampla, go dtí an Ostair, áit a mbuaileann siad le daoine ón gcuideachta gluaisteán Magna Steyr.
Chomh maith le Zadesky, táthar ag súil go mbeidh taithí ag go leor daoine eile san aonad nuachruthaithe ar ghluaisteáin. Mar shampla, is treisiú suntasach é Johann Jungwirth, iar-uachtarán agus stiúrthóir feidhmiúcháin taighde agus forbartha an bhrainse Mheiriceá Thuaidh de Mercedes-Benz, a d'fhostaigh Apple ag deireadh na bliana seo caite. Tá daoine eile ceaptha taithí a bheith acu ó chuideachtaí gluaisteán Eorpacha.
Ina theannta sin, tá na bainisteoirí is airde céim Apple ceangailte le gluaisteáin freisin. Tá an príomh-dearthóir Jony Ive agus dearthóir tábhachtach eile Marc Newson, a tháinig chuig Apple anuraidh, díograiseoirí le haghaidh rothair tapa. Chruthaigh sé carr coincheap do Ford i 1999 fiú. Ina dhiaidh sin, suíonn príomhfheidhmeannach seirbhísí idirlín Eddy Cue ar bhord stiúrthóirí Ferrari.
D'fhéadfadh forbairt carr, is cuma cén cineál táirge a chruthaítear sa deireadh, a bheith ina dhúshlán eile don chuideachta is luachmhaire ar domhan tar éis an iPod, iPhone nó iPad, conas an t-ordú bunaithe a athrú, fiú má bhogann Apple isteach. timpeallacht atá difriúil go diaiméadrach ná nuair a bhíonn gléasanna soghluaiste agus ríomhairí á bhforbairt. Díreach na féidearthachtaí spreagúla atá ag Apple lena chuid acmhainní, ach de réir na faisnéise WSJ cinnte go leor fostaithe gan an chuideachta a fhágáil.
Tá Google, príomh-iomaitheoir Apple, ag obair ar fhorbairt na ngluaisteán féin-tiomána le roinnt blianta anuas agus ba mhaith leis carr féin-tiomána a thabhairt isteach sna blianta amach romhainn i gcomhghuaillíocht le huathoibritheoirí seanbhunaithe. Gan píolótach, ach tá gluaisteáin leictreacha faoi thiomáint ceallraí léirithe ag Tesla Motors le roinnt blianta anuas, atá míle chun tosaigh ar an gcuid eile den tionscal.
Gnó tempting ach costasach is ea gluaisteáin na todhchaí
Labhraíonn cuid acu go bhfuil Apple ag iarraidh gluaisteáin féin-tiomána a thógáil, agus deir daoine eile go bhfuil siad ag pleanáil carr leictreach a fhorbairt. Ach bheadh rud amháin mar an gcéanna sa dá chás: gnó thar a bheith costasach é gluaisteáin a tháirgeadh. Chosnódh sé na céadta milliún dollar an fheithicil féin a dhearadh, chomh maith leis na huirlisí agus na monarchana chun í a mhonarú agus, ar deireadh, ach ní ar a laghad, na deimhnithe riachtanacha.
Is rud amháin é carr fréamhshamhail a tharraingt, ach tá léim ollmhór idir fréamhshamhail ar pháipéar agus a tháirgeadh iarbhír. Níl aon mhonarchana déantúsaíochta ag Apple faoi láthair fiú dá fheistí reatha, gan trácht ar ghluaisteáin. Chosnódh monarcha aonair roinnt billiún dollar, agus chaithfí slabhra soláthair ollmhór a chruthú do níos mó ná 10 comhpháirt a dhéanann gluaisteáin.
Is iad na costais ollmhóra atá ina gconstaic dosháraithe do go leor ar mhaith leo gluaisteáin leictreacha nó feithiclí eile a tháirgeadh, ach d'Apple, a bhfuil beagnach 180 billiún dollar aige sa chuntas, b'fhéidir nach fadhb é. Mar sin féin, is sampla soiléir é an Tesla a luadh cheana de chomh costasach agus atá an ghníomhaíocht seo.
I mbliana, tá an Príomhfheidhmeannach Elon Musk ag súil le $1,5 billiún a chaitheamh ar chaiteachas caipitil, ar thaighde agus ar fhorbairt amháin. Ní cheiltíonn Musk go bhfuil táirgeadh a charranna leictreacha i ndáiríre casta, agus in ainneoin infheistíochtaí suntasacha idir na deich go dtí na céadta milliún dollar, ní féidir le Tesla ach cúpla na mílte gluaisteán a tháirgeadh in aghaidh na bliana. Ina theannta sin, tá sé fós sa dearg agus níl sé soiléir cé chomh fada a thógfaidh sé brabús a dhéanamh ar tháirgeadh gluaisteáin só.
Chomh maith le héilimh airgeadais, tá sé cinnte freisin má tá a charr leictreach féin beartaithe ag Apple i ndáiríre, ní fheicfimid é go dtí cúpla bliain ó anois. Thógfadh siad seo forbairt, táirgeadh agus gheobhadh gach faomhadh sábháilteachta freisin. Mar sin féin, is féidir nach bhfuil Apple ag forbairt carr mar sin, ach ba mhaith leis díriú níos mó ar ríomhairí ar bord agus leictreonaic eile i gcarranna a rialú, rud a bhfuil ardán CarPlay ceaptha chun cabhrú leis.
Alt eile sa tsraith "go hiomlán rud ar bith".
Ceannóidh Apple Tesla agus déanfar gach rud :)
Is dócha nach ndéanann sé sin ach ciall, nó níl seans ar bith ag Apple. Rud amháin atá ann fón a dhearadh agus rud eile chun carr a dhearadh.
Sin rud eile, agus sin go díreach an fáth a d'fhostaigh úll saineolaithe ón réimse. Sílim go bhfuil carr Apple ag iarraidh dul ar bhealach difriúil ná Tesla. Is cosúil le carr clasaiceach Tesla agus oibríonn sé ar an mbealach sin. Beidh an carr ó Apple a bheith difriúil go simplí, níos fearr. Beidh sé ina réabhlóid cosúil leis nuair a chuma ar an iPhone. Déanann an físeán den choincheap ó Mercedes cur síos air is fearr. Tá údar an choincheapa seo ar cheann díobh siúd a d’fhostaigh Apple. Tá ciall leis go léir agus sílim go bhfuil go leor le súil againn.
HAHAHAHAHAHA
labhraíonn tú ar fandom, níos mó ná tuiscint ar réaltacht. Cuimhnigh i 5 bliana, an táirge seo de mise.
fandom? Ní dhéanaim anailís ach ar fhaisnéis ó láithreáin ghréasáin eachtracha agus cuirim 1+1 le chéile. A ligean ar a bheith ionadh agus a fheiceáil. A thuiscint cé mhéad airgid agus daoine atá ag Apple...
Tar éis 8 mbliana, ní féidir le Apple bosca a mhionchoigeartú ar mhéid an ghutháin agus déanann sé rudaí HW nó SW a bhí ag feidhmiú roimhe seo a mhilleadh - conas ar domhan ar féidir leat a chreidiúint go bhféadfadh siad carr a mhionchoigeartú??? Níl sé faoi cé mhéad duine nó billiúin atá acu - baineann sé leis na rudaí nach bhfuil acu! Is é an rud nach bhfuil acu ná físí de chineál Jobs agus an cumas airgead a infheistiú - níl ceachtar acu - sin an fáth nach bhfuil táirge acu le 3 bliana agus sin an fáth go bhfuil níos mó meas acu ar... .
Níl ionat ach lucht leanúna = cuid dá gcuid margaíochta - ba cheart dóibh dollar a sheoladh chugat :-)
Ní fiú a bheith ag argóint le duine nach bhfuil eolas bunúsach aige ar Apple fiú. B’fhéidir go n-oirfidh blag araid ghlas duit níos fearr.
Argóintí atá i gceist leis an bplé, ní chuireann tú i láthair iad agus ní théann tú i muinín ionghabhálacha pearsanta. Is léir gur iTroll tú.
Thosaigh Tesla ón tús freisin agus féach cá bhfuil siad inniu. Níl a gcuid carranna go dona ar chor ar bith.
Go dtí seo, tá Tesla ag marcaíocht ar an tonn "treochtaí agus fandom" Tá sé fós i bhfad ó olltáirgeadh fíor. Tá sé fós níos mó de thionscadal ná táirgeadh. Ina theannta sin, bhí an bhliain 2014 in ioncam le treocht ag laghdú i gcomparáid le 2013. Is é an bhfíric go bhfuil sé 10.000 fostaithe in áit ualach le láimhdeachas de 294 milliún USD. Ní féidir é a dhéanamh gan ollthionscadal láidir agus infheisteoir.
nialais. Má táimid ag caint faoi thionscal na ngluaisteán. Agus tá airgead aige thar lear agus níl sé ag iarraidh é a úsáid mar gheall ar chánacha agus caithfidh sé iasacht a fháil don díbhinn. Ní leanann tú na suíomhanna sin go han-chúramach.
nialais cad é?
Líon nialasach daoine a bhfuil taithí acu i bhforbairt agus i dtáirgeadh feithiclí (srathach), chomh maith le hairgeadas saor ó náid le haghaidh il-céad billiún airgead tirim le haghaidh na n-infheistíochtaí riachtanacha - féach thuas.
Cé hiad Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) agus na céadta daoine eile a d'fhostaigh Apple don tionscadal seo?
Níl aon chlár den sórt sin deimhnithe go hoifigiúil ag Apple, ach éilíonn tú gur fostaíodh na céadta duine :-D :-D :-D
Déan idirdhealú idir smaoineamh wishful agus réaltacht.
mar sin is féidir leis an smaoineamh féin Tesla - ag trádáil le dearbháin astaíochta - a bheith tempting do roinnt..
Go díreach - is sármhargaíocht iad gluaisteáin fhisiciúla ...
Sílim go bhfuil sé níos mó faoi imirt gluaisteáin, fiú mura n-oirfeadh sé go maith le Apple (a bhogearraí agus a chrua-earraí féin), ach táirgeadh gluaisteán, níl a fhios agam, níl a fhios agam ...
Mar sin caithfidh mé a admháil nach bhfeicim anseo i ndáiríre. Ní maith liom an smaoineamh carr a thiomáint féin agus mé díreach i mo shuí agus boladh mo ghuthán póca. Tá sé beagnach agam cheana féin. Traein a thugtar ar an modh iompair. Suí mé síos agus tiomáint. Is dócha go dtiomáineann na daoine go léir a bhfuil aithne agam orthu mar sin toisc go mbaineann siad taitneamh as. Cé nach bhfuil cúram, ach a chur ar an traein. Mura bhféadfaí é a ordú amach anseo. Ní bheidh ann ach gluaisteáin a thiomáineann iad féin. Slí amháin nó slí, tiocfaidh meath breise ar dhaoine dá bharr. Cuir léarscáil i lámha formhór na ndaoine agus ní rachaidh siad fiú go dtí an chéad sráidbhaile eile. Shéid an loingseoireacht daoine go hiomlán. Bhíodh tú i do shuí i gcéad is fiche, léarscáil ar láimh agus dul in áit ar bithLiv Inniu, tabharfaidh an loingseoireacht chuig an abhainn tú, níl aon ionadh ar éinne. Is dóigh liom go bhfuil mé ró-shean do na "áiseanna" seo. Ach ar ndóigh cuirfidh mé rath Apple ar aghaidh.
Mar sin féin, ní théann an traein i ngach áit, agus ní bhaineann an riail maidir le cé a thiomáineann carr mar go mbaineann siad taitneamh as i ndáiríre, i mo thuairim. I gcás daoine áirithe, is é carr an t-aon mhodh taistil is féidir leat a fháil áit éigin, ach sin ábhar lasmuigh den úll :)
Thairis sin, ní bhaineann an t-ábhar iomlán seo leis na laethanta seo i ndáiríre, níl ann ach todhchaí níos faide i gcéin. Aontaím le Tesla, áfach, gurb iad gluaisteáin leictreacha an todhchaí, níl ann ach go bhfuil ola ina hacmhainn theoranta, cé go bhfuil fuinneamh na gréine neamhexhaustible. Agus ní gá dóibh déileáil le ceisteanna maidir le fíorúsáid na ngluaisteán féin-tiomána, ní dóigh liom go mairfimid é sin a fheiceáil :)
Tá an todhchaí ag teacht go mall ach cinnte agus, aisteach go leor, tá sé i gcónaí chun dochair duit :)
ach go gcaithfeadh teicneolaíocht na gréine a bheith ar leibhéal iomlán difriúil ná mar atá sé inniu. níl i gcarranna leictreacha ach halos móra. ní dhearna éinne aon taighde ar astuithe idir gluaisteáin leictreacha agus gásailín/díosal/gás.
agus má thosaíonn duine anseo ag argóint liom nach gcuireann carr leictreach ualach ar an gcomhshaol ar chor ar bith, is amadán iomlán é. Tagann 2/3 de leictreachas an domhain inniu ó ghual, a dhóitear ar an mbealach céanna le gásailín nó díosal agus a chuireann an t-ualach céanna ar an gcomhshaol. mar sin, bheadh suim agam cá mhéad gual a dódh chun an chill leictreach a luchtú go hiomlán agus ansin é a chur i gcomparáid le hinneall díosail nó spréach-adhainte clasaiceach.
ar ndóigh, nuair a bheidh an domhan ag éirí as fuinneamh 90%, beidh an fuinneamh núicléach / gréine, mar sin beidh sé faoi rud éigin eile. ach faoi láthair níl aon údar maith agam le gluaisteáin leictreacha chomh fada agus a bhaineann leis an gcomhshaol.
1) Luaigh mé arís agus arís eile é sna tuairimí, ach scríobhfaidh mé arís é :) is ábhar don todhchaí iad gluaisteáin leictreacha
2) Ní bhaineann sé an oiread sin leis an gcomhshaol, ach faoi theorannacht na hacmhainne - rithfidh ola amach lá amháin, fuinneamh SOLAR, i.e. an ceann ón ngrian thuas :) - níl.
Ní aontaím, tógaim an traein mar is gá dom rud éigin a dhéanamh ar an turas, agus níl mé i mo shuaimhneas do na foghlaithe mara sin timpeall orm a chaitheann timpeall 250 agus a fucks daoine eile... is é an míbhuntáiste is mó a bhaineann leis an traein go ritheann sé ag eatraimh réamhshocraithe, uaireanta bíonn ort fanacht le haistriú, ní fhanann ČD le traenacha iomaitheoirí agus a mhalairt
tá an smaoineamh dul isteach sa charr nuair a fheileann sé dom (ní nuair a deir an t-amchlár mar sin, gan trácht ar na déanacha, nach n-íocfaidh mé) an-tempting.. ach níos mó ceoil na todhchaí i bhfad i gcéin ná an lá inniu
ina theannta sin, ceapaim go mbeadh bonneagar bunúsach difriúil ag teastáil ó ghluaisteán uathoibríoch agus is cinnte nach n-oibreodh sé ar rian an umair ar a dtugtar D1 :-D
Is é mo thuairim go bhfuil gluaisteáin leictreacha an oiread sin de bummer mar an teilifís 3D.
ar son Dé, tá súil agam nach seolfaidh siad Iúdás á éileamh go Britex Chaith siad citeal faoi do charr agus slán leat braiteoir taise